Auf einem Arbeitsweg von dreißig Kilometern in einem Vorort entscheidet sich die Wahl zwischen einem PureTech 100 und einer e-208 nicht anhand des technischen Datenblatts. Sie entscheidet sich auf dem Parkplatz Ihres Gebäudes, je nachdem, ob eine Ladestation vorhanden ist oder nicht, und je nach tatsächlichem monatlichen Budget, nachdem Versicherung und Energie addiert wurden. Die Peugeot 208 bietet heute drei Motorisierungsfamilien an: Benzin, Mild-Hybrid und elektrisch, und jede entspricht einem bestimmten Nutzungsprofil.
ZFE-Beschränkungen und Crit’Air-Plakette: der Filter, der vor allem angewendet werden muss
Bevor man die PS oder den Verbrauch vergleicht, überprüft man einen Punkt, der alles andere bedingt: die Zone, in der man täglich fährt. Die Zonen mit niedrigen Emissionen (ZFE) werden strenger, und Diesel, die mit Crit’Air 3 oder höher eingestuft sind, sind bereits in mehreren großen französischen Städten verboten oder stehen kurz davor, verboten zu werden.
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Ein neuerer Benzin-208 erhält die Crit’Air 1-Plakette. Die e-208 erhält die Crit’Air 0, die auch Zugang zu Parkvorteilen in bestimmten Metropolen bietet. Ein alter Diesel in einer 208 der ersten Generation wird zu einem Risiko für eine beschleunigte Abwertung, wenn Sie in einer regulierten Zone wohnen oder arbeiten.
Um die verschiedenen Motorisierungen der Peugeot 208 im Detail zu verstehen, muss man zunächst diesen regulatorischen Rahmen festlegen. Ein Kauf, der bei der Unterzeichnung wirtschaftlich erscheint, kann beim Wiederverkauf teuer werden, wenn die Plakette nicht mehr gültig ist.
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PureTech Benzin: für wen der Dreizylinder die richtige Wahl bleibt
Der PureTech 1.2 Dreizylinder-Turbomotor bildet die Basis der thermischen Palette. Er ist in mehreren Leistungsstufen erhältlich, von 75 PS für die Einstiegsversion bis zu 130 PS bei den dynamischsten Ausstattungen. Die 100 PS-Version mit einem manuellen Sechsganggetriebe weist einen Verbrauch von etwa 5,2 l/100 km auf, was für einen vielseitigen Kleinwagen akzeptabel bleibt.
Der PureTech 100 mit Schaltgetriebe ist der beste Kompromiss für ein knappes Budget und eine gemischte Nutzung in der Stadt und auf der Straße. Der Einstiegspreis liegt deutlich unter dem der Elektroversion, die Versicherung ist erschwinglicher (ein Kriterium, das von jungen Fahrern oft unterschätzt wird), und die laufenden Wartungskosten sind überschaubar.
Wann es sinnvoll ist, die Leistung zu steigern
Die 130 PS-Version ist gerechtfertigt, wenn Sie regelmäßig die Autobahn nutzen oder ein höheres Fahrvergnügen suchen. In Kombination mit dem Automatikgetriebe EAT8 verändert sie das Fahrverhalten der 208 auf langen Strecken. Für eine rein städtische Nutzung hingegen bringt diese zusätzliche Leistung im Alltag nicht viel, und der Verbrauch steigt merklich.
- 75 PS: Einstiegspreis, ausreichend für die Stadt, aber begrenzt auf der Schnellstraße und beim Beschleunigen
- 100 PS: das Herzstück der Palette, vielseitig, erhältlich mit manuellem oder automatischem Getriebe
- 130 PS: überlegene Fahrqualität, sinnvoll für gemischte Fahrten mit häufigen Autobahnfahrten
Hybrid 48V: der Mild-Hybrid, der die Kraftstoffrechnung verändert
Die Hybrid 48V-Motorisierung kombiniert den PureTech-Motor mit einem elektrischen Starter-Generator und einer kleinen Lithium-Ionen-Batterie. Es handelt sich nicht um einen Plug-in-Hybrid: man steckt nichts ein, und es gibt keinen 100 % elektrischen Modus für längere Zeit. Das System greift beim Start, während der Beschleunigung und beim Verzögern ein, um Energie zurückzugewinnen.
Die angekündigte Kraftstoffeinsparung beträgt etwa 15 % im Vergleich zum entsprechenden PureTech. Unter realen Bedingungen variieren die Rückmeldungen zu diesem Punkt je nach Art der Strecke, aber der Gewinn ist bei städtischer Nutzung mit vielen Stop-and-Go-Situationen spürbar.
Es gibt zwei Leistungsstufen: 110 PS und 136 PS, beide gekoppelt mit dem Automatikgetriebe e-DCS6. Diese Kombination bringt einen Aufpreis beim Kauf im Vergleich zum manuellen PureTech mit sich, beseitigt jedoch den Posten “Kupplung” bei der langfristigen Wartung. Für jemanden, der viel in der Stadt fährt und ein Automatikgetriebe möchte, bietet der Hybrid 48V mit 110 PS das beste Kosten-Nutzen-Verhältnis über fünf Jahre in der thermischen Palette.
Peugeot e-208 elektrisch: Reichweite, Aufladung und tatsächliche Kosten
Die e-208 weist eine Reichweite von bis zu 398 km im WLTP-Zyklus auf. Im realen Gebrauch, insbesondere bei kaltem Wetter oder auf der Autobahn, liegt man eher bei drei Vierteln dieses Wertes. Ausreichend für die meisten Pendelstrecken und täglichen Fahrten, aber das setzt einen regelmäßigen Zugang zu einer Ladelösung voraus.
Die echte Berechnung: Gesamtrate, nicht Katalogpreis
Der Kaufpreis der e-208 übersteigt den der thermischen Versionen. Aber das monatliche Auto-Budget umfasst auch Energie, Wartung und Versicherung. Bei den Posten Energie und Wartung hat die Elektroversion einen strukturellen Vorteil: kein Ölwechsel, kein Zahnriemen, kein Partikelfilter, und die Kosten für das Laden zu Hause sind geringer als die für einen entsprechenden Benzintank.
Die Berechnung kippt zugunsten der Elektroversion, wenn man eine hohe jährliche Kilometerleistung und Zugang zu einer privaten oder beruflichen Ladestation hat. Umgekehrt, wenn Sie ausschließlich auf öffentliche Schnellladestationen angewiesen sind, nähern sich die Kosten pro Kilometer denen von Benzin.
- Zugang zu einer Ladestation zu Hause oder bei der Arbeit: die e-208 wird ab dem zweiten Jahr wettbewerbsfähig
- Aufladung nur an öffentlichen Stationen: der wirtschaftliche Vorteil verschwindet größtenteils
- Kilometerleistung unter 8.000 km pro Jahr: die Mehrkosten beim Kauf amortisieren sich zu langsam
- Wiederverkauf in ZFE: die Crit’Air 0-Plakette schützt den Restwert des Fahrzeugs
Manuelles oder automatisches Getriebe in der 208: eine Wahl, die das Budget belastet
Das manuelle Sechsganggetriebe ist weiterhin für die PureTech 75 und 100 verfügbar. Es senkt den Kaufpreis und bietet eine direkte Kontrolle, die beim sportlichen Fahren in der Stadt geschätzt wird. Das Automatikgetriebe EAT8 (bei 130 PS) oder e-DCS6 (bei den Hybriden) erhöht den Komfort, bringt aber auch einen nicht unerheblichen Aufpreis mit sich.
In der Stadt mit täglichen Staus verändert das Automatikgetriebe die Lebensqualität am Steuer. Auf freien Straßen bleibt das manuelle Getriebe perfekt geeignet. Die e-208 hingegen hat kein klassisches Getriebe: der Elektromotor liefert sein Drehmoment sofort, was die Frage obsolet macht.
Die Wahl der Motorisierung bei der 208 lässt sich auf drei konkrete Fragen reduzieren: Wo fahren Sie (ZFE oder nicht), wie viel fahren Sie, und können Sie zu Hause aufladen? Der Rest, Ausstattungen und Zubehör, wird dann angepasst. Von diesen Rahmenbedingungen auszugehen, vermeidet unangenehme Überraschungen beim Wiederverkauf und im Alltag.